Dự thảo Nghị định “Về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô” Điều 12 “Thiết bị giám sát hành trình của xe” quy định rõ về vấn đề này như sau: 1- Đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô theo tuyến cố định, xe buýt, kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, kinh doanh vận chuyển khách du lịch, kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container, kinh doanh vận tải hàng hóa có trọng tải từ 10 (mười) tấn trở lên có trách nhiệm lắp đặt và duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của thiết bị giám sát hành trình của xe; 2- Thiết bị giám sát hành trình của xe phải bảo đảm tối thiểu các yêu cầu sau đây:

Lưu giữ các thông tin: hành trình, tốc độ vận hành, số lần và thời gian dừng đỗ, đóng hoặc mở cửa xe, thời gian lái xe; Thông tin từ thiết bị giám sát hành trình của xe được sử dụng làm tài liệu trong quản lý hoạt động của đơn vị vận tải và cung cấp cho cơ quan quản lý Nhà nước có thẩm quyền khi có yêu cầu; 3- Lộ trình gắn thiết bị giám sát hành trình: Từ ngày 01 tháng 7 năm 2010, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải gắn thiết bị giám sát hành trình; Từ ngày 01/01/2011, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách trên tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở lên, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng phải gắn thiết bị giám sát hành trình; Từ ngày 01 tháng 7 năm 2011, các xe ô tô theo quy định tại khoản 1 của Điều này phải gắn thiết bị giám sát hành trình.

Từ phía cơ quan quản lý nhà nước về đường bộ, ông Nguyễn Văn Quyền – Phó Cục trưởng Cục ĐBVN cho biết: Quy định về việc phương tiện phải gắn thiết bị giám sát hành trình chạy xe là để thực hiện việc giám sát các quy định của Luật GTĐB, như các quy định: phương tiện vận tải đường bộ phải tuân theo các quy định về tốc độ lưu thông trên đường, lái xe không được điều khiển xe liên tục quá 4 tiếng, không được điều khiển xe quá 10h mỗi ngày, xe vận tải khách phải chạy đúng lịch trình, đúng tuyến đường, dừng đỗ đúng địa điểm đã đăng ký. Thời gian qua số đơn vị vận tải trong nước áp dụng lắp thiết bị giám sát hành trình đã cho thấy những kết quả khả quan.

Đại diện cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, ông Nguyễn Mạnh Hùng – Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam có ý kiến về vấn đề hộp đen: “Hộp đen nếu có lắp trên xe, phải có tác dụng giúp được cho doanh nghiệp trong công tác quản lý và giúp ích trực tiếp được cho người lái xe thì mới được trân trọng, mới có hiệu quả.

Cũng cần tổ chức thí điểm rút kinh nghiệm ở một loại hình, một số tuyến nhất định, sau khi thấy có hiệu quả rồi mới thực hiện trên diện rộng. Nếu lập tức áp dụng trên diện rộng mà chưa có tính thực tế, quy định sẽ không được thực hiện nghiêm. Ngoài ra nếu tính vài triệu đồng mỗi hộp đen, thì với số lượng xe trên cả nước, sẽ là tốn kém rất lớn cho dân”.

Theo giaothongvantai

• Ấn định (thời gian, vị trí, khoảng cách) báo cáo
• Báo cáo vượt khỏi vùng quy định
• Giám sát tốc độ
• Giám sát tổng quãng đường
• Gởi vị trí tới điện thoại di động

- BÁO ĐỘNG:

• Báo động tình trạng nguy hiểm
• Cảnh báo trộm cắp
• Khẩn cấp SOS
• Báo động khi bị ngắt nguồn
• Tắt/mở khóa xe nhanh chóng
• Giám sát tiếng nói xung quanh
• Báo động và gửi vị trí đến điện thoại di động

- THÔNG BÁO:

• Gửi tin nhắn 2 chiều
• GPRS/ SMS
• DNS

- BẢO VỆ ẮC QUY

• Bảo vệ năng lượng thông minh
• Tiết kiệm năng lượng
• Bảo vệ khi điện áp thấp nhất

- CẤU HÌNH TỪ XA:

• Tình trạng người điều khiển
• Cấu hình bằng điện thoại di động

- SÓNG GPS

• Báo động khi bị ngắt kết nối
• Báo động khi vào khu vưc sóng yếu

- GIÁM SÁT NHIÊN LIỆU:

• Báo động khi nhiên liệu còn ít
• Báo động khi nhiên liệu tăng đột ngột
• Báo động khi nhiên liệu giảm đột ngột

- VOICE/SMS

• Dial in/out
• Quay số giới hạn
• Quay số nhanh
• Lịch sử cuộc gọi
• Danh sách số điện thoại
• Tin nhắn

- GIÁM SÁT HÌNH ẢNH / Camera:

• Yêu cầu gởi hình ảnh
• Cập nhât hình ảnh theo thời gian cố định
• Cập nhật hình ảnh khi có nguy hiểm xảy ra
• Cập nhật hình ảnh khi xe bị thay đổi trạng thái

- TAXI:

• Cập nhật thông tin hành khách
• Quản lý đội xe

Khi màn hình của những chiếc máy định vị hiện lên dãy số 0 đằng sau dấu chấm, tất cả như vỡ oà. Họ đã đến nơi giao nhau giữa kinh tuyến và vĩ tuyến…

Thú vị là không ai có thể biết trước điểm cần đến nằm chính xác ở chỗ nào và có thể đến được đó hay không, ngoại trừ những thông tin có được từ chiếc bản đồ và từ những bức không ảnh. Theo lời của “hailua”, người được anh em GPS phong là “trưởng bản” của GPS club, hầu hết những “chấm” (nơi giao nhau giữa kinh tuyến và vĩ tuyến chẵn) thường là những nơi có địa hình đồi núi hiểm trở. Chính điều này càng khiến cho khát khao chinh phục của những tay chơi GPS lên cao.

Chinh phục những con số 0

“Máy bộ đàm liên tục reo vang: Toán ở lại tình hình thế nào, có ai bị gì không, các bác đến đâu rồi, còn cách “chấm” bao xa? Cố gắng lên nhé! Các bạn có thiếu nước không?- Còn 350 m… 300 m… 150 m… 50 m… và Ơ-RÊ-Kaaaaaaaa”. Đó là phút giây hạnh phúc được ghi lại trong nhật ký hành trình khi chinh phục “thung lũng tử thần Ô Kha”.

“Chấm” 12N 109E (12 độ vĩ Bắc, 109 độ kinh Đông) được xác định nằm gần thung lũng Ô Kha, địa danh từng được biết đến bởi vụ rơi máy bay thảm khốc cách đây chừng 15 năm. Đoạn đường đèo hiểm trở của vùng đồi núi Khánh Sơn, tỉnh Khánh Hoà ít nhiều cũng khiến những cư dân GPS “chờn chần”, nhưng cũng chính điều này làm cho sự khát khao chinh phục tăng lên. Trên bản đồ, có thể vạch ra đường đi thẳng tắp từ chỗ đang đứng đến cái “chấm”, cũng có thể dựa trên bản đồ, vạch ra con đường bằng phẳng nhất. Nhưng trong thực tế, những dự tính đó đều có thể không thực hiện được vì con đường bằng phẳng lại chui ngay vào một rừng gai rậm chi chít. Ở Ô Kha, nhóm không may vì xuất phát từ dưới một thung lũng, tầm nhìn bị hạn chế, không thể bao quát địa hình, hoàn toàn không biết bên kia quả đồi hay sườn núi trước mặt là cái gì…

Đường đi băng qua một đồi cỏ tranh bạt ngàn. Cảm giác đơn độc lẻ loi, lạc lõng giữa bốn bề hiểm nguy rình rập. Một thành viên sơ ý để lá cỏ tranh cứa vào tay, một vệt máu đỏ chảy dài. Lần mò rẽ cỏ mà đi, cắt rừng mà đến, dùng la bàn định hướng để vượt hết trảng cỏ sắc như dao ấy. Chưa kịp mừng thì phải đối mặt với sườn núi dốc ngược, lau sậy, cây bụi um tùm. Cố vượt lên chừng mười thước cả nhóm đã nghe mệt lả, đành dừng lại nghỉ chờ nhau, một số thành viên kiệt sức, đoàn người phải phân thành hai toán. Toán đầu đã tập hợp trên sườn núi, toán sau vẫn còn nghỉ bên suối. Lệnh trưởng đoàn qua bộ đàm yêu cầu toán sau xuất phát. Một lúc, toán sau liên tục hỏi hướng đi, dường như họ đã lạc đường. Hai toán chỉ dẫn qua lại các dấu hiệu định hướng, “lán xẻ gỗ”, “bên trái”, “vệt đường mòn mới tạo ra”, “cây cọc cắm làm mốc”, “hú lên đi”, “không nghe gì cả”…

Dường như tiếng hú của toán sau mỗi lúc một xa. Lạc đường! Tiếng “hailua” thét vào bộ đàm bảo nhóm sau: “Dừng lại, không đi nữa, chờ toán đầu quay lại tiếp ứng”. Mọi người nhìn nhau lo lắng. Tất cả đều kiệt sức… Nắng gay gắt, mặt đất hầm hập bốc hơi, nước còn quá ít, không ai dám uống. Gai mây móc vào áo rách toạc, chảy máu, trượt chân bên sườn dốc ngã uỵch, lại đứng lên đi tiếp, mọi người vẫn một quyết tâm “đến chấm”… và rồi tiếng tiếng “hailua” đếm ngược qua bộ đàm cho cả những người đang đi và cả nhóm người phải dừng lại… 150 m… 100 m… 90 m… 30 m…

Họ đã chinh phục chấm thung lũng tử thần Ô Kha như thế. Hơn 20/33 “chấm” trên đất nước hình chữ S đã được những người đam mê GPS chinh phục. Họ hạnh phúc vì được đặt chân đến mũi Cà Mau để thắp những nén nhang vào khoảnh khắc giao thừa và nhìn bốn bề Cà Mau từ một “chấm”. Họ vỡ oà khi tự mình nhận ra cực Đông của Việt Nam phải nằm ở Mũi Đôi – Hòn Gốm… Mỗi “chấm” là một câu chuyện, mỗi “chấm” là một niềm vui, niềm hạnh phúc. Không nơi nào giống nơi nào và cứ thế cuộc chơi kéo dài đầy thú vị.

Và những ước mơ đẹp

Trò chuyện với “hailua”, gã “đầu têu” của nhóm GPS Sài Gòn mới thấy xung quanh chuyện “chấm chấm” còn đầy những điều thú vị và những ước mơ đẹp. Cũng đã từng có những thành viên của nhóm thắc mắc: “Tại sao các bác GPS lại mê mẩn, miệt mài “chấm” đến thế”. Và rồi mỗi thành viên từ cậu bé 8 tuổi đến những người tuổi ngoài ngũ tuần đều hứng thú với khát khao chinh phục. Họ tìm thấy những điều thú vị khác nhau, từ những góc cảm nhận khác nhau và họ gắn kết với nhau bằng tinh thần đồng đội, bằng những sẻ chia đam mê.

Chỉ cần nhìn “hailua” nói về công nghệ GPS đã thấy cái đam mê cuồng nhiệt. Anh vẽ cho chúng tôi xem phương thức thu nhận tín hiệu từ vệ tinh của Global Positioning System (viết tắt là GPS). Đó là một hệ thống gồm 27 vệ tinh chuyển động trên các quỹ đạo chung quanh trái đất. Quân đội Mỹ phát triển hệ thống này với mục đích quân sự nhưng nay nó đã được mở rộng cho các mục đích dân sự.

Mỗi vệ tinh nặng khoảng 2 tấn, sử dụng năng lượng mặt trời, chuyển động cách mặt đất khoảng 19.300 km. Quỹ đạo của các vệ tinh được tính toán sao cho ở bất kỳ nơi nào trên trái đất, vào bất kỳ thời điểm nào, cũng có thể “nhìn thấy” tối thiểu 4 vệ tinh. Công việc của một máy thu GPS là xác định vị trí của 4 vệ tinh hay nhiều hơn nữa, tính toán khoảng cách từ các vệ tinh và sử dụng các thông tin đó để xác định vị trí của chính nó, cho ra các thông số cụ thể gồm vĩ độ, kinh độ và cao độ…

Một trong những cái thú của người chơi GPS là làm chủ công nghệ. Người chơi GPS trước hết phải có kiến thức về công nghệ thông tin, có kỹ năng đọc bản đồ, xem không ảnh… Trong điều kiện hạn chế về phương tiện như hiện nay, người chơi GPS còn phải tự làm lấy bản đồ bằng cách scan bản đồ giấy rồi dùng các phần mềm chuyên dụng như OZI để xác định và “số hoá” các toạ độ trên bản đồ giấy nhằm phục vụ cho việc đi “chấm”. Mọi người cùng chung tay làm và chia sẻ cho nhau nguồn bản đồ làm được không cần một điều kiện nào.

Sau mỗi lần đi “chấm” thành công, cái dư vị ấy còn lâng lâng nhiều ngày sau đó. Đôi khi trở về trong nỗi buồn vì chưa chinh phục được một điểm, những khát khao lại được thổi bùng trong họ. Và không chỉ là 33 “chấm” trên bản đồ Việt Nam, những thành viên đang ước mơ sẽ chinh phục những “chấm” ở những quốc gia khác. Họ muốn ghi lại những dấu ấn, nhưng không phải bằng những cột mốc, không phải bằng những những vết dao khắc vào thân cây rừng mà là những dấu ấn của sự vượt lên chính bản thân, dấu ấn vượt qua những gian nan trong những cuộc hành trình…

Theo đó, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam, các Sở Giao thông Vận tải tỉnh, thành kiểm tra đôn đốc các doanh nghiệp kinh doanh vận tải bằng xe ô tô thuộc đối tượng quản lý quy định tại Nghị định 91/2009/NĐ-CP khẩn trương tiến hành lắp đặt thiết bị giám sát hành trình đã được công bố hợp quy với Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 31:2011/BGTVT.

Riêng việc xử lý đối với các trường hợp cụ thể như sau: Từ ngày 1-7-2011, việc cấp mới giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô của các doanh nghiệp vận tải có liên quan chỉ được xem xét sau khi kiểm tra đảm bảo các xe ô tô kinh doanh vận tải được lắp đặt thiết bị giám sát hành trình hợp quy theo quy định. Đối với các trường hợp đã có giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh vận tải phải có văn bản cam kết cụ thể lộ trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trình cơ quan quản lý cấp phép kinh doanh vận tải căn cứ điều kiện thực tế của doanh nghiệp để xem xét chấp thuận.

Về nguyên tắc, lộ trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình không được chậm quá 6 tháng so với thời hạn quy định. Đối với các thiết bị giám sát hành trình đã lắp đặt trên các phương tiện vận tải yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh vận tải thống kê báo cáo cụ thể và chủ động làm việc với đơn vị cung cấp thiết bị, dịch vụ để có phương án thay thế các thiết bị giám sát hành trình đã lắp đặt trên xe ô tô. Tổng cục Đường bộ Việt Nam tổng hợp báo cáo và gửi về Bộ trước ngày 15-7-2011. Thời điểm để thay thế các thiết bị giám sát hành trình cho phù hợp QCVN 31:2011/BGTVT là ngày 1-7-2012.